Zur Zeit wird viel über eine Verkehrswende in Hannover und viele neue Ideen für eine Verbesserung der Lebensqualität in der Stadt diskutiert. Egal ob ein neues Verkehrskonzept für die City, Anwohnerparkzonen in der Südstadt oder ein Versuch mit autofreien Straßen in der List und der Nordstadt, der Aufschrei der Autolobby ist immer sicher.

Andere Städte sind da sehr viel weiter. Ein Besuch in Paris hat richtig überrascht. Seitdem letzten Besuch dort in 2019 hat sich in Sachen Verkehrswende dort so viel getan, dass man es kaum glauben kann. Überall sind Fahrradspuren, zum Teil sogar baulich vom restlichen Verkehr abgetrennt entstanden. Anhand der vielen Fahrräder, die in der Stadt unterwegs sind, kann man auf den ersten Blick erkennen, dass dieses Konzept angenommen wird.

Maßnahmen für die Verkehrswende in Paris, auf Hannover übertragbar?

In vielen Vierteln wurden ganze Straßen von Autoverkehr befreit. Das Ganze mit dem Augenmerk darauf, den Lieferverkehr weiterhin zu ermöglichen. Für Anlieferungen gibt es überall markierte Flächen, die nur dafür da sind. Das heißt keine Lieferdienste, die in zweiter Reihe den fließenden Verkehr behindern.

Wichtiger Bestandteil ist ein Leihradsystem, das dafür sorgt, das man zum Teil wesentlich schneller von A nach B kommt als mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Die wohl überall nicht so beliebten E-Roller sind in Paris wieder verboten worden. Hier setzt man auf die Velib Leihräder mit festen Stationen, ähnlich den Stadträdern in Hamburg. Dadurch sind nicht überall die Fußwege und Parks mit den abgestellten Rädern und Roller zugeparkt. Die Leihräder von anderen Anbietern sind noch nicht verboten, aber wenn man sieht, wie diese abgestellt werden, ist das wohl nur eine Frage der Zeit.

Ein sehr schönes Beispiel, wie man vorhandene Verkehrswege für neue Nutzer*innen erschließen kann, ist die ehemalige Bahnlinie Coulée verte René Dumont. Ein 4,5 Kilometer langer Parkwanderweg und Radweg, der am Place de la Bastille beginnt.

Wer Paris aus vergangenen Zeiten kennt, der wird mit Sicherheit sagen, das die Stadt durch die Verringerung des Autoverkehrs sehr viel Aufenthaltsqualität gewonnen hat. Alleine das Ufer der Seine ist schon ein grandioser Gewinn.

Man kann sich heute überhaupt nicht mehr vorstellen, dass man das Flussufer einst mal dem Autoverkehr geopfert hatte. Auch hier brauchte es eine lange Phase des Umdenkens. Die ersten Initiativen fanden bereits Anfang der 90er-Jahre statt. Immer wieder wurde gegen eine Sperrung geklagt. Erst 2018 wurde eine dauerhafte Lösung geschaffen, die vor Gericht bestand hatte.

Um die Fußgängerzone aufrechtzuerhalten, erlässt die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo ein neues Dekret zur Förderung des Kulturerbes. In diesem Dekret heißt es, dass „das Verbot des Verkehrs von Kraftfahrzeugen auf den unteren Kais des Seine-Ufers dazu beiträgt, die Authentizität und Integrität des als Weltkulturerbe eingestuften Gutes zu bewahren“ und dass der Verkehr „auch die Aufwertung des Gutes beeinträchtigt, das als Ort für ästhetische und touristische Zwecke dient“.

So sehen die verschiedenen Varianten für Fahrradwege bzw. Busspuren aus

siehe auch:

• https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/paris-sperrt-rechtes-seine-ufer-fuer-verkehr-14475005.html
• https://www.spiegel.de/reise/europa/seine-ufer-pariser-buergermeister-will-promenaden-statt-strassen-a-693960.html
• https://help-tourists-in-paris.com/paris-entdecken/freizeit/seineufer-in-paris-autofrei/

Dieser Bericht aus 2016, als man das Ufer zum ersten Mal für sechs Monate probeweise gesperrt hatte, spricht da eine eindeutige Sprache. Das hat sich in knapp sieben Jahren gründlich geändert. Von 2015 bis 2020 hat die Stadt 150 Millionen Euro investiert, um die Fahrradnetzwerke in Paris weiter auszubauen. Dafür sind bis 2016 schon cirka 70.000 Parkplätze in der Stadt umgewidmet worden. Bis 2026 sollen weitere 130.000 neue Fahrradparkplätze und 180 Kilometer neue sichere Fahrradwege entstehen. Außerdem sollen öffentliche Verkehrsmittel und Fahrradfahrer zukünftig durch gezielte Ampelschaltung Vorrang vor Autofahrern haben.

Die Avenue des Champs Élysées ist an einem Sonntag im Monat in der Regel dem ersten den Fußgängern vorbehalten. Das ist die Gelegenheit für Pariser*innen, einen Tag ohne Autos auf der schönsten Avenue der Welt zu flanieren. Und nicht nur das: Mit dem Projekt “Paris Respire” (Paris atmet) sind große Teile der Innenstadt regelmäßig autofrei.

Hannover schafft es beim “autofreien” Sonntag gerade einmal ein paar Straßen in der Innenstadt zu sperren und das auch nur maximal einmal im Jahr. Autofrei innerhalb der Umweltzone wäre mal ein echtes Erlebnis! Zum Marathon oder Triathlon ist das schließlich auch möglich.

Neueste Idee von Anne Hidalgo, der Pariser Bürgermeisterin, ist ein Verhaltenskodex. Im Prinzip alles Selbstverständlichkeiten, aber in der heutigen Zeit schadet es mit Sicherheit nicht dies den Verkehrsteilnehmer*innen wieder ins Gedächtnis zu rufen. Gerade die Themen Ampeln, Hupen und das Einfahren in Kreuzungen werden aber noch viel Arbeit mit sich bringen. Bisher ist es immer noch so, dass Ampeln für die meisten Pariser*innen doch eher nur dekorativen Charakter haben.

Die 12 wesentlichen Regeln des Straßenkodex

• Respektieren Sie stets den Vorrang von Fußgängern
• Befahren Sie Gehwege nicht mit motorisierten Zweirädern, Rollern oder Fahrrädern
• Die Bus- und Radspuren dürfen nicht gestört werden
• Überschreiten Sie nicht die zulässige Geschwindigkeit und beachten Sie die Ampeln und Beschilderung
• Warten Sie, bevor Sie in eine verstopfte Kreuzung einfahren
• Parken Sie Ihr Fahrzeug nur auf autorisierten Parkplätzen
• Fahren Sie mit Ihrem Fahrzeug nicht, wenn Sie betrunken sind
• Schauen Sie, bevor Sie Ihre Tür öffnen, indem Sie sie mit der rechten Hand öffnen
• Hupen Sie nur bei unmittelbarer Gefahr
• Seien Sie wachsam und achten Sie auf die am stärksten gefährdeten Menschen
• Bleiben Sie nicht auf Fußgängerüberwegen stehen
• Schauen Sie in beide Richtungen, bevor Sie die Straße überqueren

Und zum guten Schluss geht es jetzt auch noch den SUVs an den Kragen. Die Parkgebühren für einen SUV sollen sehr deutlich erhöht werden. Abstimmen können die Pariser*innen darüber, wie schon über das Verbot der E-Roller in einer Volksabstimmung im Februar 2024. An der Abstimmung zu den E-Scootern hatten 100.000 Einwohner*innen ihre Stimme abgegeben.

All diese Veränderungen werden in fast jeder Stadt in Deutschland ebenfalls diskutiert. Viele wünschen sich weniger Verkehr und im Social Media kocht regelmäßig der Volkszorn hoch, wenn dem Auto was weggenommen werden soll. Wenn dann auch noch die lokale CDU in Hannover von Ausgrenzung und Geiselhaft für Autofahrer*innen spricht, dann merkt man, wie weit viele Menschen in Deutschland noch von Visionen wie in Paris entfernt sind.

Mobilitätswende in Deutschland: Kulturkampf ums Auto?

Panorama und Panorama 3 haben zu diesem Thema Belit Onay, den grünen Bürgermeister in Hannover, und Michael Stödter, Verkehrswendeplaner in Lübeck, begleitet.

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/panorama3/panoramadrei4530-amp.html

Nach dem Streit um das Verkehrskonzept für die Innenstadt gibt es jetzt den nächsten Ärger in der Südstadt. Parkplätze versus Fahrradstraße heißt hier die Grabenlinie. Autolobby gegen Fahrradlobby, Grüne gegen die vereinte Parteifront aus CDU, FDP und SPD, obwohl die doch eigentlich mit den Grünen zusammenarbeiten.

Welche Politik braucht es für eine echte Verkehrswende in Hannover?

Vorab: Alle diese Maßnahmen in Paris haben nicht den Eindruck erweckt, dass die Einkaufsstraßen dort verödet sind. Überall viele Besucher, die durch die wunderbaren Geschäfte stöbern. Die Bedeutung des motorisierten Individualverkehrs wird von vielen Geschäftsleuten und Kunden ziemlich überschätzt, das kann man auf diversen Webseiten nachlesen.

Diese Argumentation ist also an den Haaren herbeigezogen, zumal die Parkhäuser in der City von Hannover auch weiterhin erreichbar bleiben sollen und genügend Kapazität für die Verkehrswende in Hannover bieten. Grüne Ideologie ist beim Innenstadtkonzept das jetzt vorliegt nicht zu sehen, eher der Versuch, die Innenstadt wieder attraktiver zu machen. Mit dem Phänomen des Ladensterbens beschäftigen sich mehr oder weniger alle Städte in Deutschland. Das Ende der Kaufhäuser hat dies nur noch beschleunigt. Jetzt kommt selbstverständlich der Einwand, dass man Hannover nicht mit Paris vergleichen kann. So what – Think big!

Übrigens gehört Anne Hidalgo der Parti socialiste, also einer sozialdemokratischen Partei, an. Sie ist seit 2014 Bürgermeisterin in Paris. Als wichtige Vorhaben gab sie an, das Pariser Straßenbahnnetz auszubauen, nach dem beliebten Fahrrad- bzw. Autoverleih Vélib und Autolib auch das Tourismusangebot mit E-Scooter zu erlauben sowie die Pariser Fußgängerzonen auszuweiten. Auch wenn zwischenzeitlich nicht alles rund lief, den Parisern scheint diese Politik zu gefallen. 2020 wurde Hidalgo im Amt bestätigt. Die beiden Konkurrentinnen bei der Eahl, die konservative ehemalige Justizministerin Rachida Dati und Emmanuel Macrons vormalige Gesundheitsministerin Agnès Buzyn, ließ sie deutlich hinter sich.

Das ist es, was am Ende auch in Hannover zählt. Die nächsten Wahlen werden zeigen, ob Belit Onay der schlechteste Bürgermeister ist, den wir jemals hatten oder ob viele Hannoveraner*innen doch den Kurs zu einer lebenswerteren Stadt mitgehen wollen.

Also Herr Onay, bitte nicht entmutigen lassen und den guten Beispielen aus anderen Städten für eine echte Verkehrswende in Hannover unbeirrt folgen.